中钢协的强硬到底没有扛过形势的变化。
据一位接近中钢协的市场人士透露，中钢协日前在一个内部小型会议上表示，可以接受小于40%降幅，但要高于日韩与力拓达成的33%降幅。这不禁令人有些担忧，中钢协的退让到底是为中方的胜利铺路，还是又一次妥协的开始。
记者多次致电中钢协以证实消息，但相关人员以谈判正处于敏感期为由拒绝做出任何回应。
中方希望尽早结束谈判
由于没有在6月30日达成协议，这意味着中国钢企要转入现货市场。联合金属网分析师胡凯认为，铁矿石现货市场更容易被三大矿企掌控，通过对供应量有节奏的控制，以及对海运费的影响，使其议价权更高。
“我的钢铁”网分析师曾节胜表示，现货市场的频繁波动，钢企和矿企要面临同样的风险。矿企不能确定投资回报率，就不能保证未来的长期开采安排，但海运费风险使得钢企面临的压力更大。
而且，相比几个月前，国内钢铁行业的境遇已经发生变化，钢价自4月底连续9周上涨，不仅带动了产能的攀升，而且使得行业从亏损变为盈利。5月份，中钢协的72家大中型会员钢企盈利12.62亿元。
一些看到盈利情况的钢企希望结束不确定性，让未来的生产稳定，这种情况也使得中钢协希望尽早结束谈判。
北京钢联资讯总监徐向春认为，中方应该按照钢铁企业的经营状况对铁矿石谈判的预期目标进行修改。“最后一天态度发生变化有一点晚。”
业界对结果普遍悲观
业内人士担心，中钢协此时立场发生软化，非但不会促使双方各退一步，反而会让矿企更加坚定。
胡凯表示，即使中钢协降低了要价条件，矿企也仍然不会接受。因为已经签了协议的日韩方面不会同意，而且目前铁矿石现货市场的形势也对矿企有利。胡凯认为，中钢协继续退让，直到接受33%降幅首发价的可能性比较大。
按日澳首发价计算，澳大利亚PB 62%粉矿的离岸价格为60.14美元/吨。根据兰格钢铁网提供的数据，7月1日，西澳到中国的铁矿石海运费为18.436美元/吨，考虑到港杂等费用，最后测算出的港口车板价为83美元/湿吨。而在同一天，天津港63.5%印度粉矿到岸价是81-83美元/吨。业内人士认为，随着现货价接近或超过基准价，矿企的底气更足。
曾节胜认为，让矿企多让利几个点的难度比较大，即使这未必对其利益有损，但在与日韩价格敲定的背景下，考虑到商业信誉和承诺，矿企也不会让自己陷入到被动局面。
虽然2008年的长协价出现了两个价格，澳矿的涨幅要高于巴西矿，不过海运费的差异得到承认。而中钢协要求“中国价格”的理由则没有被认可。
一位不愿具名的分析师指出，现在让矿企给予中方比日本更优惠的价格实在渺茫。中钢协想要一次小胜，却有可能又是完败。
协议仍可达成 但方式可能调整
兰格钢铁信息研究中心主任侯志芸表示，无论最后降幅是多少，这是由市场实际需求和双方自身利益决定的。但无论降幅是多少，最后肯定会达成长期协议。
曾节胜表示，价格方面让矿企让步很难，不过寻求将长协合同时间由一年变更为半年或者一季度是存在可能的。“长协合同半年一签，可以使中国钢企避免因市场的急剧变化而损失过大。”在2008年，中国大中型钢企因为锁定价格高昂的长协矿而蒙受巨亏。
不过，兰格钢铁分析师张琳指出，最终结果或有可能走长协矿和现货矿相互结合的第三条路。他认为铁矿石谈判依然可以达成期限一年的合同，但合同约定的供货将分为固定供应量和额外供应量两部分，固定量部分的价格将在谈判中确定，额外量的价格将参照现货价格随行就市。 |
